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大唐电信重组

2021-04-01 22:07

大唐电信重组 

請推薦兩年內有強烈重組預期的股票。

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華為/中興/大唐電信等已獲關鍵技術證書,5G時代還會遠嗎

5g不遠瞭,但是流量費還是傷不起啊。

三大運營商明確2020年5G通信有望正式商用嗎?

7月1日消息,在日前舉行的2018世界移動大會上,我國移動通訊領域三大運營商以及產業鏈上多傢企業紛紛發佈瞭最新的5G部署計劃,明確在2020年實現5G正式商用。

按照工業和信息化部規劃,我國5G試驗將分兩步走:第一步是2016年到2018年底,為5G技術研發試驗,主要目標是參與支撐5G國際標準制定;第二步是2018年到2020年底,為5G產品研發試驗,主要目標是開展5G預商用測試。按照這一時間表,業界一致認為,我國有望在2019年實現5G通信預商用,2020年實現5G通信大規模正式商用。

中國聯合網絡通信集團有限公司總經理陸益民表示,在5G領域,中國聯通已經在16個城市陸續開啟瞭5G規模試驗,2019年將進行業務應用示范及試商用,並計劃在2020年正式商用。

中國移動通信集團有限公司董事長尚冰說,中國移動將大力推進5G規模試驗和應用示范,爭取在2018年進行規模試驗,2019年實現預商用,2020年實現全面商用。

為瞭實現2020年5G正式商用的目標,整個產業鏈的商用步伐都在加速。尤其是5G獨立組網標準日前剛剛凍結,意味著5G第一階段全功能標準化工作已經完成並發佈,進入瞭產業全面沖刺階段。

中國聯通表示,其5G網絡將以獨立組網標準為目標架構,前期聚焦增強移動寬帶,持續保持中國聯通在3G和4G時代的網絡速率優勢,為高清視頻、虛擬現實/增強現實遊戲娛樂、車載影音、智能傢庭等大流量高帶寬應用提供全方位的網絡支持。後續將結合技術標準和生態系統的發展進程,積極引入低時延、高可靠和海量機器類通信技術,提供車聯網、工業互聯網等垂直行業的數字化轉型支持。

在2018世界移動大會期間,中國移動聯合大唐電信、愛立信、華為、英特爾和諾基亞等全球合作夥伴共同發佈“5G SA(獨立組網)啟航行動”,目的正是促進獨立組網從標準走向真正商用化,推動端到端產品盡快成熟。

來源:經濟日報

在2020年裡 這些車型將被推入歷史洪流中

2019年有上百輛的全新車型發佈,並且在來臨的2020年也會有更多產品力強勁的車型出現。但長江後浪推前浪,老一代車型由於產品力不足或是銷量不佳的原因,很有可能會被廠商遺棄,被推進歷史的洪流當中。今天我們就來看看在2020年將會有哪些車型停產,註意區分海外版與國內版本的車型,雖然車型名稱有可能是一致,但車型所對應的工廠與市場都是不同的。

截至2020年,奧迪A3已經有八年的歷史瞭。這次停產的也隻是敞篷版的車型,A3的其他車型也依然在售。敞篷版對於國內的消費者而言,是一個非常小眾的細分領域,但似乎奧迪A3敞篷版在海外版的受眾程度也不高。根據資料顯示,奧迪A3敞篷版在2019年內僅售出不到6000輛,銷量同比下降一半以上,所以奧迪決定停掉這款車型的生產。目前,全新的奧迪A3也在路試當中,奧迪計劃未來將奧迪A3傢族打造成7強陣容,包括A3 E-tron、A3 saloon、A3 five-door、A3 Allroad、A3 liftback、S3以及RS3。但對於想選擇奧迪小敞篷車的消費者來說,隻剩下奧迪TT與TTS瞭,在未來的幾年內,奧迪TT也將全面進行電動化升級。

寶馬3系GT誕生於2003年,其兼顧瞭Coupe轎跑式的動感設計,寶馬一貫高水準的駕控性以及舒適靈活的空間,在細分領域中是表現較為出色的一款車型。但這樣集大成於一體的車型在寶馬的產品體系內顯得比較尷尬,定位也難以區分。很容易造成與寶馬傢族內的其他成員形成競爭關系,產生內耗。並且在近幾年來,定位於四門轎跑的寶馬3系GT市場銷量也不達預期水準,於是寶馬官方決定在2020年內停產寶馬3系GT車型。

凱迪拉克官方宣佈,在2019年10月份凱迪拉克XTS在北美市場正式停止生產。這款定位為中大型轎車,基於Epsilon II前驅平臺打造的車型,隨著凱迪拉克全新產品線的更換,也正式宣佈退市。凱迪拉克XTS於2012年推出,盡管技術比不上CT6,但一直以來的銷量成績都非常不錯。在停產前的幾年裡,凱迪拉克XTS的銷量一直都高於CT6,雖然產品力有所下降,但銷量證明瞭這款車型的歡迎程度仍然居高不下,凱迪拉克XTS依然是銷量擔當。

回到國內的市場裡,XTS依然是頂梁柱般的存在,在2013年進入中國的XTS以較低的起步價以及大氣的美式設計贏得瞭大批消費者的青睞。當時,作為後驅運動轎車的品牌定位,凱迪拉克XTS被認為僅僅是一個過渡產品,但市場的表現卻遠超預期。如今在國內在售的仍然是2017年上市的中期改款車型,優惠的幅度也很大,國內還未傳出停產的消息,但隨著CT6逐漸被推上C位,XTS的地位也在逐漸淡化。

在2019年底,外媒公佈瞭凱迪拉克CT6及CT6 V-Sport車型將於2020年1月份在北美地區正式停產。由於通用集團今年來一直在進行全球業務重組的工作,位於美國底特律的漢姆川克工廠也是重組的其中一員。流水線佈置在該工廠內的凱迪拉克CT6也自然受到影響,海外版本的CT6僅在漢姆川克工廠進行生產,在其他地區並沒有設立多餘的生產線,所以隨著工廠的關停以及車型的嚴重滯銷,凱迪拉克CT6也畫上瞭句號。由中型轎車CT5進行接替,至於XTS,也在2019年內在加拿大工廠中全面停產。

隨著海外版車型的終結,國內版的凱迪拉克CT6便很有可能成為全球車型。上汽通用版的CT6在2016年初登錄國內市場,定位為凱迪拉克的旗艦級轎車,於上海金橋工廠生產。國內的情形與海外版不同,上汽通用凱迪拉克CT6在上市以來,銷量一直處於上漲的趨勢,也成瞭上汽通用的增長點之一,月均銷量在2000臺左右,與停產前的ATS-L有著十分明顯的差距,表現相當亮眼。日前,全新的2020款凱迪拉克CT6也正式上市瞭,新車推出共計6款車型,都將搭載2.0T發動機,售價區間為37.97-52.77萬元。2020款CT6在外觀設計和動力上沒有變化,隻是對其細節造型以及配置進行一些調整,生命力十分強勁。

在19年6月份,有外媒報道福特Fusion停產的消息,這款福特Fusion也就是國內的蒙迪歐車型。所以也有許多蒙迪歐的車主在各大論壇裡詢問蒙迪歐是不是要停產瞭。我們先來看看福特Fusion在北美的大致概況,福特汽車新聞發言人在19年6月表示,福特將在2020年開始停止Fusion的生產。此前,福特在2016年的底特律車展中,曾經這款車型作為重點宣傳的車型,將大部分資源都傾向瞭這款中型轎車,但隨著停產消息的公佈,也標志著福特對於拯救這輛車的最後努力宣告失敗,無法挽回銷量下滑的頹勢。這款停產的Fusion運動版車型采用2.7L V6發動機,本來打著運動旗號進入中型轎車領域,但卻未能名聲大噪。

但在國內的市場中,福特蒙迪歐並沒有任何的關聯。看回19年的銷量數據,蒙迪歐每月都能保持在1500臺左右的銷量。對於長安福特目前的生存環境而言,是不可能會放棄一臺月均銷量1500+的車型的。蒙迪歐上次換代車型在2013年,如今邁入2020年,已經過去瞭7年瞭,而B級車換代周期一般在7-9年,所以在今年也很有可能看到蒙迪歐的換代車型,盡管目前長安福特並沒有任何消息。

Smart品牌誕生於1993年,在1996年的亞特蘭大國際車展中展出瞭第一輛Smart,隨後在2009年以進口的方式引入中國一直至今。隨著2019年5月份,Smart發佈瞭限量21臺的最終典藏版車型後,Smart便正式向傳統燃油車型進行告別。面對Smart的慘淡銷量,戴姆勒集團宣佈在2020年全面退出美國及加拿大市場。據悉從2017年開始,Smart在北美市場便開始僅供應純電版本的車型,但過短的續航裡程、兩座的微型車佈局以及不便宜的價格明顯不適合美國人的用車習慣,所以退出北美市場並不算太可惜。

反觀國內的市場,雖然之前Smart有著奔馳這棵背靠的“大樹”,但銷量同樣也不容樂觀。連年的虧損也讓戴姆勒集團失去瞭信心,現在Smart的中國官網上也已經撤下瞭所有的車型頁面。幸好,吉利汽車表示出對Smart的興趣,在2019年2月4日,吉利與戴姆勒將會聯手將Smart轉型為電動車型。簡單來說,就是未來電動版的Smart將由中國制造,而合資的夥伴便是吉利汽車。對於純電微型車的領域來說,國內的需求還是非常大的,但如果要做入門門檻較高的高端純電微型車,結果還有待市場驗證。希望在未來還能在路上看到這輛小巧可愛的Smart吧。

本文來源於汽車之傢車傢號作者,不代表汽車之傢的觀點立場。

一般而言,上市公司因資產重組而停牌屬於利好還是利空?

那就要看有沒有實際題材瞭。

資產重組對股票是利好嗎?

一般指的是對負債性企業進行重組,配合註入新的資金,以期能夠扭虧為盈。是否利好,要根據其目前的情況和重組的配套政策來判斷重組後其負債到底是增是減。